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据每日邮报10月29日报导一直以来，电动轿车都被吹捧为处理气候危机的环保处理方案。但现在，被视为按捺碳排放要害的电力革新好像现已走到了止境。
MailOnline的图表显现，近几个月来，全球三大尖端制造商的电动轿车销量均呈现下滑。
虽然特斯拉长时刻发展势头微弱，但其销量却从2023年第四季度的峰值（484,500辆）下降到2024年第一季度的386,800辆。
与此同时，全球最大电动轿车出售商我国轿车制造商比亚迪本年早一点的时分遭受了全球销量暴降。本年第一季度，该公司电动轿车销量仅略高于30万辆，远低于上一年第四季度的526,000辆。
相同，德国轿车制造商群众在2023年第四季度卖出了239,500辆电动轿车，之后的一个季度仅出售了136,400辆，但在本年第二季度，其销量已回升至180,800辆。据报导，因为群众轿车向电动轿车转型的速度慢于预期，它已被逼封闭三家工厂并裁人。
悉尼新南威尔士大学城市剖析讲师Milad Haghani和斯威本科技大学供应链教授Hadi Ghaderi在为The Conversation编撰的一篇文章中称，当时全球电动轿车市场呈现了“显着的下行趋势”。因为激起鼓舞方法削减，欧洲和美国部分地区的出售放缓，但我国和印度等其他当地仍在微弱增加。
专家表明，电动轿车与智能手机相似，依托充电电池供给能量，但价格昂贵——在英国平均价格约为46,000英镑。
研究人员指出，购车者面对的另一个“主体问题”是，与规范汽油或柴油车比较，电动轿车的转售价值存在不确定性。顾客忧虑电动轿车比传统轿车价值降低速度更快，这些忧虑特别与电池老化有关，跟着时刻的推移，电池老化会影响轿车的续航才能和功能。
与此同时，电动轿车起火事情也现已在全球成为头条新闻，如8月份韩国停车场发生的电池起火事情等，这引起了顾客的置疑。
与任何新式技能相同，向电动轿车的过渡还存在其它问题，包含充电基础设施缺乏等。虽然研究人员正在寻觅处理“路程焦虑”的方法，但大众依然忧虑旅途中电量会耗尽。
别的，电动轿车也没有方法处理轮胎磨损状况，轮胎磨损会发生肉眼看不见的细小橡胶颗粒，而且这些颗粒会进入咱们的肺部。事实上，因为锂离子电池分量较大，电动轿车的轮胎对路面的压强更大，因而橡胶颗粒污染问题可能会愈加严峻。
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